|
|
|
|
|
|
Колесо, установленное в приспособлении, принудительно поворачивается и самостоятельно останавливается в положении, когда тяжелая часть его находится внизу. На диаметрально противоположной стороне (вверху) надо прикрепить груз (пластилин, глину). Поворачивая колесо и изменяя корректирующую массу прикрепленного груза, нужно добиться безразличного положения колеса — равновесия, т. е. такого состояния, когда колесо при его поворачивании останавливается в любом положении.
Расстояние от оси вращения колеса до центра масс груза (плечо) измеряют в сантиметрах. Умножая массу груза (г) на плечо, определяют фактический дисбаланс колеса в сборе с шиной. Разделив фактическое значение массы груза на массу одного балансировочного груза, определяют необходимое их число. Допускается устанавливать на колесо автомобиля ЗИЛ-131Н не
более четырех, а на колесо автомобилей ЗИЛ моделей 130 и 133ГЯ —не более пяти балансировочных грузиков.
Балансировочные грузы 14 устанавливают равномерно по обе стороны средней отметки оси дисбаланса на бортовое кольцо 12 таким образом, чтобы удерживающая груз пружина 13 была прижата шиной 11 к бортовому кольцу ( 4.11,в, г).
Если дисбаланс велик и допустимым числом балансировочных грузов его не удается устранить, следует разбортировать колесо и повернуть шину относительно обода на угол не менее 90°, после чего вновь провести балансировку. Ниже приведены данные о рекомендуемом числе грузов при балансировке колес автомобиля ЗИЛ-131Н.
При балансировке колеса автомобиля ЗИЛ-131Н на приспособлениях необходимо учитывать дисбаланс, создаваемый шлангом подвода воздуха к шине и защитным кожухом. Этот дисбаланс составляет 0,64 Н-м и компенсируется балансировочным грузом массой 300 г, устанавливаемым около отверстия под вентиль.
При разборке колеса (для замены камеры, очистки от коррозии и окраски) балансировку после сборки можно не проводить, если покрышку и балансировочные грузы установить на те же места, которые они занимали до разборки.